近年来，成都市深度融入“一带一路”和长江经济带建设，强化中欧国际班列、成都国际铁路港、四川自贸试验区青白江片区等平台支撑，对接国际物流通道，优化提升国际出口通道能力，采用航空、铁路、海运等多种物流形式，极大拓宽了物流渠道，提高跨境贸易通关便利化水平，推动成都从“内陆之城”跃升为“口岸之城”。
（一）开展国际物流“多式联运”。
成都国际铁路港创新采用“多式联运”模式，打造成都天府国际空铁公多式联运物流港、西部（成都）汽车物流多式联运中心，构建成都至北部湾出海口的“陆海新通道”，降低国际贸易风险和运输成本，推动国际铁路运输通道向国际贸易通道转变。
（二）采用宽轨段“三列并两列”运输。
在宽轨段起始口岸将国内始发的三列中欧班列合并为两列，集并运输到宽轨段终点口岸，再换装还原为原来的三列中欧班列。
（三）发挥空闲舱位的中途运输作用。
积极探索蓉欧班列集拼集运模式，利用去程、回程班列空闲舱位，搭载目的地为乌鲁木齐的集装箱，解决蓉欧班列运输途中无法更换等因素造成的空箱浪费问题，实现物流运输服务效益最大化。
（四）拓展保税物流功能。
四川自贸试验区青白江片区依托成都铁路保税物流中心（B型），积极开展保税货物仓储、物流业务，推动外贸发展。在此基础上，2019年12月国务院批准设立成都国际铁路港综合保税区。
（五）加入“安智贸”试点城市。
成都成为“中国-欧盟安全智能贸易航线试点计划”试点城市之一，加入“安智贸”的国际朋友圈，确定将中欧班列（成都-波兰罗兹）铁路线路及相关企业纳入“安智贸”，试点企业将享受互认国家或地区海关提供的通关便利措施。
（六）推进“一单到底，两段结算”机制改革。
以中欧班列承运方站到站运输成本比例对应测算进口企业站到站国际、国内段运费，依托成都国际班列公司的直接销售单位，每季度对外公布中欧班列（成都）运费价格。
（一）提升了物流运输效能。
通过多式联运、集拼集运等方式，提高了蓉欧快铁的货物承载量，增强物流运输效能。2019年，成都国际铁路港已有境外直达站点26个，覆盖国内沿海、沿边城市15个。其中中欧班列（成都）已累计开行超4600列，累计带动进出口货值超200亿美元。
（二）节约了物流运输成本。
中欧班列（成都）探索集拼集运、赋予铁路运单融资结算功能、宽轨段“集并运输”等新模式，提升了中欧班列往返重载率，实现效率提升、成本降低。例如，采用宽轨段运输模式之后，优化列车编组，有效节约运力资源，相应节省了宽轨段的运输成本，全程物流成本下降5%-10%。
（三）强化了节点辐射作用。
通过物流通道建设，成都作为“一带一路”和长江经济带重要节点的区位优势进一步凸显，城市门户枢纽地位和对外开放水平继续提升，区域贸易节点的辐射作用进一步发挥。
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构建更加开放的现代物流经济体系，面向“一带一路”沿线国家和城市，增强国际多边贸易体系建设，助力成都发展外向型经济发展模式。
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打造“一带一路”国际多式联运综合试验区，以天府新区（成都片区）和成都天府国际空港、成都双流国际航空港、成都国际铁路港、成都国际公路港的“一区四港”为核心，着力构建多式联运体系、综合交通体系、国际供应链体系、金融服务体系、开放环境体系“五大体系”，拓展内陆地区开放发展新空间，推动建立陆上国际贸易新规则，加快提升城市门户枢纽能级和对外开放水平。